历经百年风雨沧桑

丰台车站建成初期的中英文站牌，后方为站舍。为使各国籍铁路工人均能看懂，当时货车的车号使用阿拉伯数字和中国传统数字——苏州码子，如站牌后方的敞车车号为793，即苏州码子“〧〩〣”。

北京丰台站值班员王戎

“我印象特别深，从丰台站出来，理发店、澡堂子、旅店、饭馆、丰台百货商店、药店、新华书店、菜市场、杂货店，五花八门，什么都有。比较著名的饭馆是‘丰春楼'，一直到 70年代，它都是附近最奢侈、最豪华的饭馆。它是个二层楼，其他都是平房，来吃饭的铁路职工很多，南来北往的人也很多。”

“未来，北京丰台站四通八达交通枢纽作用更加显现，旅客发送量会达到7000多万人！这是什么概念！以前都不敢想象！老丰台站，带动了周边的发展。希望新丰台站和新丰台，都能越来越好！”

“我们原来采用的是电气集中联锁，现在用的是计算机联锁办理接发列车，能够最大程度确保安全。原来使用的是6502控制台，那个台子特别大，从这边这个墙到那个墙那么长，一个扇形的大台子，全靠人工排列接发车。平均一个班下来，5秒钟你得撂一次信号，几乎是闲不住。”

北京丰台站开通前，罗春晓受到邀请提前探站。在古色古香的“北京丰台站”大牌匾前，他端着照相机认真地拍下了一张照片。

时光奔腾向前。很多在改变。

王戎的大半辈子，都在丰台站度过。1979年当兵复员后，他干了9年运转车长，92年转岗到了丰台站。从1994年开始，他就一直在丰台站担任普速车场的值班员。一直到去年底，北京丰台站动车所建成。他的工作地点从老丰台站搬到了动车所。今年底，他就该退休了。

这也从一个侧面反映了丰台站曾经的繁华。

喧嚣中的烟火气，也让周伟印象深刻。

“新丰台站这个楼，我看着他一点点盖起来的。从搭框架到封顶。现在的火车站，设计理念跟以前的不一样了！你看丰台站，它是立体的，又跑普速又跑高铁。乘客来了，不用拖箱子咔咔走老远，地铁来，坐电梯上去了，多方便啊！下了地铁就坐火车，而且京广、京九都有。老百姓出行，未来有了更多选择，通行效率会更高！”

作为丰台人感到骄傲和自豪”

在王戎面前的电脑上是密密麻麻的线路图，它们对应着经过动车所的33条铁路线。王戎的工作是值班员。简单的说，就是根据调度员下达的计划接发车。列车进站或者出站，哪个信号灯亮，走哪个道岔，走哪条线，都得听从值班员的指挥。

而拱形的建筑、站房楼顶的大钟、雕花的玻璃、慢慢悠悠的绿皮火车……关于老丰台站的一切，刻在了罗春晓的记忆中。

1881年，唐胥铁路诞生。这条长9.7公里的铁路，是近代中国第一条由清政府允许修建的铁路，主要作用是将唐山的煤运往胥各庄，再由胥各庄通过“煤河”运往天津。这条铁路后来继续展筑到了塘沽和天津，也就是唐津铁路。

“那个时候，我刚五六岁。丰台大桥边上有一道墙。我就喜欢趴在墙头，看着火车一辆又一辆走过来，走过去……开始还有蒸汽机车，烟特别大，后来是内燃机车，火车一来嘎嘎响，声音特别大。再后来，到80年代后期，在丰台站，出入的就有了电力机车。我就是开电力机车司机出身的。和铁路的缘分从小时候就结下了！”

周伟是位老丰台人。老丰台站、南来北往的旅客、轰轰隆隆的火车，存在于他童年的记忆中。

1888年，李鸿章提议，修建一条天津至通县的铁路，便于京津两地物资运输。不过由于当时的通州地区人口众多，英国铁路工程师金达在考察地形后，认为将当时的卢沟桥作为终点更为合适。1896年，津芦铁路经过丰台，这里成为后来丰台站的雏形。

“我小时候喜欢趴在墙头

在历史中看见未来

1959年的丰台火车站

“值班室有四个电台，京原、京山、京广、调车机各一个，同时喊你，你都忙不过来，不知道先答应哪个。咱们就按先客后货再调车的原则。现在那种大方台子的电台，都改成电话了。触屏的，一个管所有，一点就行了。”

中国铁道博物馆正阳门展馆副馆长 周伟

看一辆辆火车走过来，走过去”

“丰台站的4条正线不能断。你得保证去北京站、北京西的列车不能停了。疫情之前，少的时候，每天都有100多对列车。”

除了负责值班员的工作，王戎还承担过三年的巡线工作，防止施工期间护网脱落、异物挂网等。他带着徒弟在现场巡线，见证着铁路一次次拨线施工，看着北京丰台站新楼一点点“长大”。